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解决货运市场难题2019iyiou

来源: 作者: 2019-05-14 19:35:50

【编者按】对于无车承运人而言,这两年得益于政策的大力支持,试点工作正在如火如荼开展,而与之对应的车货匹配创新平台也是物流运输业创业创新的焦点,二者未来有哪些发展趋势,二者将如何相互影响?中国物流与采购联合会络事业部主任晏庆华先生曾对媒体表示,未来我国的物流平台企业基本上都要向无车承运人企业转变。本文作者通过梳理我国无车承运人发展以及采访多家车货匹配企业,分析了我国无车承运人试点工作和车货匹配企业的重点和难点,为行业发展提供了更具可参考性的发展办法和观点。

本文发自“中国物流与采购”杂志,作者:常俏,亿欧转发,供业内参考。

“互联+物流”的大潮让传统货运市场变得热闹非凡,激发出新的火花,不仅有迅速崛起的车货匹配平台,也有无车承运人试点的全面推进。当车货匹配遇到无车承运,又将会碰撞出怎样的火花?

解决货运市场难题

众所周知,我国公路物流货运量占到整体货运量的70%左右,是我国经济运行的重要支撑。但是在传统货运业务模式下,由于信息不对称、时效性差、车货不匹配导致运输效率不高。对此,中国物流与采购联合会会长何黎明就曾公开指出,“公路货运量在各种运输方式中位居榜首,支撑着国民经济和社会生活。但这一领域,多、小、散、乱、弱局面长期存在,货运信息不对称、运价体系不透明,严重制约了公路货运发展。”

针对传统货运信息不畅、运行效率低下、成本高企的问题,在“互联+物流”的推动下,车货匹配平台在2013年和2014年间快速涌现,平台数量一度接近300家。具体来看,以往传统的车货匹配平台主要是线下实体,包括配货站、公路港、物流园区等,当互联介入后,形成了虚拟车货匹配平台,利用互联,通过物流APP、WEB或其他系统的开发,将线下车源、货源等进行整合,并上通过APP、web或者其他系统进行发布信息并精确匹配,希望解决物流信息不对称性问题。

在车货信息匹配平台发展的同时,无车承运人模式开始越来越多地在行业中推行。公开资料显示,无车承运人由美国“货车经纪人”(truck broker)一词演变而来,指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。无车承运人具有双重身份:对托运人来说,其是承运人;对实际承运人而言,其是托运人。无车承运人一般不从事具体的运输业务,只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作,其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

就在2016年8月26日,交通运输部办公厅印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》(以下简称《意见》)。《意见》明确指出,“无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同,承担承运人的和义务,通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。

无车承运人依托移动互联等技术搭建物流信息平台,通过管理和组织模式的创新,集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源,能够有效提升运输组织效率,优化物流市场格局,规范市场主体经营行为,推动货运物流行业转型升级”。随后,全国各地物流企业竞相申请进入无车承运人单位试点。交通部原本规划推进的48个无车承运人单位,到目前为止,批准成为无车承运人试点单位的数量已达283家,是原规划数量的5倍多,发展势头迅猛。

搭建车货匹配诚信体系

毋庸置疑,车货匹配平台给传统的货运行业带来了新的活力。其原因就在于,利用互联实现了信息透明化,解决了货主和车主信息不对称问题,在相当短的时间内建立了车货联系,实现了促使交易、提高效率、减少成本的效果;由于平台不受时间和地域的限制即可,实现信息的快速更新传递,司机和货主就能足不出户地通过货运信息平台查询相关信息,然后匹配自身的需要,使复杂的车找货、货找车过程在货运信息平台上变成一个简单的操作。

此外,在货运行业,诚信关乎货品安全、相关单位权益及物流效率。过去一段时期,因契约精神缺乏、违约成本低,诚信问题一直是货运行业的痛点。但是当货运遇上“互联”,行业诚信体系的搭建成为了可能。

以运满满为例,其从多个层面推进诚信体系建设,根本的一环就是把控用户和货源信息的真实性,从源头上将用户的损失降为,甚至没有损失,把用户体验做到的同时,也推进行业进步。

运满满公关总监朱蓓蓓介绍说,为获取用户信任,运满满借助自身平台积累的用户交易数据和行为数据,在技术产品端,对每个用户沉淀在平台的数据做了大量的分析,地画出每个用户的画像,沉淀出信用积分。除此之外,为进一步推动平台的诚信建设,运满满也对平台上的不守信用户设置了黑名单,一旦成为黑名单用户,就无法再使用运满满的各项服务了。

“早期货主与司机在平台上获取信息后都是通过沟通,但是沟通的变量因素很多,无论是对货主还是司机来说都会造成很多麻烦,支付定金的方式也是货主与司机私下进行转账,但是随着互联的介入和移动支付的发展,现在已经可以通过平台上的支付工具进行定金交易,而未来随着车货匹配更深入的发展,货主与司机可能就不再通过,而变成通过线上进行交易,运费、路径、节点等信息也可以上进行预判,货主与司机双方不需要太多的沟通就能完成交易,这也是运满满未来要做得事情,利用标准化提升匹配的效率。”运满满公关总监朱蓓蓓对本刊表示。

重在“承运”

“无车承运人”作为2016年的高热度话题之一,掀起了一波又一波的讨论。如果说车货匹配在传统货运行业掀起了一股浪潮,那么无车承运人则为传统货运发展提供了另一条路径。特别是以罗宾逊模式为代表的企业在北美的巨大成功也掀起了国内车货匹配平台的复制大潮。而在交通部推动无车承运人试点的政策红利下,一大批车货匹配平台纷纷宣布做无车承运人。

“车货匹配是一个基础,平台提供介质让司机和货主双方做匹配,培养交易的习惯,而无车承运则介入到平台交易的环节,当平台接到第三方大量的用车需求时,就可以用无车承运的方式进行统一派送。”朱蓓蓓表示,车货匹配是这两年主流的模式,无车承运是模式中拆分出的功能。

福佑卡车CEO单丹丹对此则分析表示,无车承运人有车、无车仅是一个形式,重在“承运”两个字。不管有车也好,没车也好,如果只是一些信息的撮合、匹配,没有承运两个字、不承担运输,就不能称之为无车承运人。无车是形式,承运才是实质。

而关于无车承运与车货匹配两者的关系,路歌CEO冯雷则认为,二者根本不在一个层面上。“车货匹配是作业环节,而并没有指出作业环境与服务质量,说成平台或者商业模式,存在误导性,名不副实。而无车承运则指的是一个业态,这是比较清晰的定义,并且明确指出了其中的关系,是把终承运人委托给实际承运人。

从无车承运人出发,无论是平台化的无车承运还是无车承运人的支撑平台都是相匹配,无车承运可以支撑一个或多个商业模式,而车货匹配则从目前来讲,本来是运输中的一个具体环节,现在却被过度地解释成商业模式,不太合适。”冯雷认为,无车承运首先谈到的是,是上下的链条,而车货匹配却是在逃避。

车货匹配把因素扔开,单讲一个环节,在现实生活中更多针对地下环节,零散的车和零散的黄牛之间的无税交易,这是对行业的误导。“很多人做的事情找不到法律框架的依托,看到出现的无车承运人后,大家发现在这个上面都能找到自己的位置。”冯雷认为,无车承运人之所以受到大家的关注,是因为其击中了现实。

冯雷同时指出,未来的无车承运将越来越规范化。试点政策出台之后,很多公司都在积极实践,并在实践中变得越来越规范化。很多业内人士声称自己是无车承运,但其实只是在有车承运的法律框架下扭曲着做无车承运的形式,并不是规范的无车承运。虽然通过行政制度的改革,无车承运已经被纳入到法律框架内,但还有很多细节需要补充。这些细节要靠企业家的实践和管理部门的服务来解决,这是一个逐渐完善的过程。

在这个过程里面,会把我国物流行业不规范的底层纳入到行业管理体系里面去,发展出非常丰富的商业模式,会有不同的人在无车承运的体系下进行重新的分工和分化,这将对行业进步发挥很大的作用。

2015年武汉人工智能B+轮企业
2009年海口上市后企业
2014年乌鲁木齐文创教育Pre-A轮企业

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